Pręt niklowy ze stopu Nickel270, skład chemiczny Nickel270, wytrzymałość na rozciąganie
Nikiel 270 UNS N02270
Taśma, cewka, folia i drut, ASTM F3
Aplikacja Nickel270
Termometry oporowe, walcówka, katody pasywne, elementy lamp fluorescencyjnych, anody ogniw elektrolitycznych
Opis niklu270
Stop 270 to nikiel o wysokiej czystości, zwykle wytwarzany w procesie metalurgii proszków. Ma niską twardość podstawową i wysoką ciągliwość. Zasadniczo nie zawiera wtrąceń niemetalicznych.
Typowa chemia niklu270
Nikiel + Kobalt: Większy lub równy 99,9
Miedź: mniejsza lub równa 0.01
Żelazo: mniejsze lub równe 0.05
Mangan: mniejszy lub równy 0.003
Węgiel: mniejszy lub równy 0.02
Siarka: mniejsza lub równa 0.003
Tytan: mniejszy lub równy 0,005
Magnez: mniejszy lub równy 0.005
Krzem: mniejszy lub równy 0.005
Właściwości fizyczne niklu270
Gęstość: 0,322 funta/cal3, 8,91 g/cm3
Rezystywność: om-cyr-mil/ft, (μohm·m): 45,0 (0,075)
Ciepło właściwe: BTU/funt-stopień F (J/g- stopień K): 0.110 (460)
Przewodność cieplna: BTU-in/h-ft2- stopień F (W/m·- stopień): 595 (86)
Średni współczynnik rozszerzalności cieplnej: μin/in-stopień F (μm/m-stopień) 70 - 200 stopień F (20 - 95 stopień): 7,4 (13,3)
Moduł sprężystości: KSI (MPa) 30 x 103 (207 x 103) Rozciąganie
Przepuszczalność magnetyczna: ferromagnetyczna
Zakres topnienia: 2650 stopni F (1454 stopni)
Forma niklu 270
Cewki - arkusze, taśmy, folie
Drut - profile okrągłe, płaskie, kwadratowe
Funkcja mechaniczna Nickel270 w temperaturze pokojowej
Charakterystyka: Wyżarzanie typowe
Maksymalna wytrzymałość na rozciąganie: 50 KSI min (345 MPa min)
Granica plastyczności: 16 KSI min (110 MPa min)
Wydłużenie: 50%min
Twardość: Rb 66 maks.: Grubość większa lub równa 0,010 cala
Właściwości Nickel270: Hartowanie
Nikiel 270 można poddawać obróbce na zimno w różnych warunkach.
Obróbka cieplna Nickel270
Nikiel 270 nie jest utwardzalny po obróbce cieplnej.
Materiały stanowią ważny filar rozwoju nowoczesnej nauki i technologii oraz budownictwa gospodarczego, a także stanowią materialną podstawę modernizacji przemysłu lotniczego. Aby je osiągnąć, zaawansowane projekty samolotów i silników muszą obejmować odpowiednie materiały lotnicze i doskonałą technologię produkcji. Wraz z poprawą wydajności samolotów i silników wymagania dotyczące materiałów i procesów stają się coraz wyższe. Części silników lotniczych wykonane ze stopów wysokotemperaturowych, głównie cztery elementy gorącej końcówki, takie jak łopatki turbin, łopatki prowadzące, tarcze turbin i komory spalania, dzieli się ogólnie na dwie kategorie: jedna to części wykonane ze zdeformowanych stopów wysokotemperaturowych; Drugi typ to części wykonane z odlewanych stopów wysokotemperaturowych.
