Przewód paliwowy silnika lotniczego-klasy lotniczej GH4169
Jako wiodący dostawca i producent w Chinach, GNEE Steel dostarcza-opłacalne produkty ze stopów na bazie niklu-.
- Wyślij e-mail-:ss@gneesteel.com
- Tel:+8615824687445
Gnee Super Alloy (Tianjin) Co., Ltd. jest jednym z najbardziej profesjonalnych producentów i dostawców przewodów paliwowych do silników lotniczych klasy-gh4169 do silników lotniczych w Chinach. Jeśli zamierzasz sprzedawać hurtowo wysokiej jakości przewody paliwowe do silników lotniczych-klasy gh4169 produkowane w Chinach, zapraszamy do otrzymania bezpłatnej próbki z naszej fabryki. Dostępna jest dobra obsługa i rozsądna cena.
Lotnicze układy paliwowe pozwalają na najwyższą precyzję. NaszGnee Stal GH4169 przewody paliwowejest produkowany w precyzyjnych procesach, aby skutecznie zapobiegać koksowaniu i wytrzymywać intensywne pulsujące ciśnienia nowoczesnych turbin. Przestrzegamy ścisłej polityki zerowego-wycieku, zapewniając, że każdy milimetr rurki spełnia standardy lotu.
100% identyfikowalność:Każda partia posiada Certyfikat Testu Fabrycznego (MTC) odpowiadający numerowi pieca.
Lotnictwo i kosmonautyka-Stopień czystości:Profesjonalne procesy czyszczenia ultradźwiękowego zapewniają, że rurka jest wolna od oleju, wiórów metalowych i mikrocząstek.
Wysoka-stabilność temperaturowa:Zachowuje integralność strukturalną nawet w ciągłych temperaturach roboczych do700 stopni (1300 stopni F).
Kliknij, aby uzyskać konsultację na temat zmniejszenia masy cienkościennych rurek GH4169-
Przewód paliwowy silnika lotniczego-klasy lotniczej GH4169opis
Rury GH4169 klasy lotniczej (znane również jako Inconel 718, UNS N07718 lub 2.4668) to nadstop-na bazie niklu, utwardzany wydzieleniowo-, powszechnie stosowany w elementach silników lotniczych podlegających dużym-naprężeniom i-temperaturze, w tym kolektorom paliwowym i układom rurociągów. Jest wybierany ze względu na doskonałą wytrzymałość, odporność na zmęczenie i odporność na utlenianie w temperaturach roboczych do 650 stopni – 700 stopni.
Przewód paliwowy silnika lotniczego GH4169Opis
| Parametr | Opis |
|---|---|
| Tworzywo | GH4169 (UNS N07718 / Inconel 718) |
| Formularz produktu | Bezszwowa rura klasy lotniczej – układ paliwowy silnika statku powietrznego |
| Grubość ścianki | Cienka ściana – zazwyczaj 0,020″ – 0,049″ (0,51 – 1,24 mm) |
| Wymagania projektowe | Dostarczanie paliwa pod wysokim ciśnieniem, stabilność termiczna, odporność na wibracje, odporność ogniowa |
| Obowiązujące standardy | AMS 5590, AMS 5589, ASTM B983, AS9100, FAA AC 43.13-1B |
| Typowe zastosowania | Kolektor paliwowy silnika lotniczego, przewody wtrysku paliwa, przewody powrotne paliwa, główne przewody doprowadzające paliwo, wysokociśnieniowe układy dostarczania paliwa |
Notatka: GH4169jest szeroko stosowanyprzewody paliwowe silników lotniczychdzięki doskonałemu połączeniu wysokiej wytrzymałości, stabilności termicznej, odporności na zmęczenie i odporności na korozję w środowisku paliwowym.
Rura ze stopu GH4169 Specyfikacja
Skład chemiczny rurki bez szwu GH4169
| Element | Skład (%) |
|---|---|
| Nikiel (Ni) | 50.0 – 55.0 |
| Chrom (Cr) | 17.0 – 21.0 |
| Niob (Nb) + Tantal (Ta) | 4.75 – 5.50 |
| Molibden (Mo) | 2.80 – 3.30 |
| Tytan (Ti) | 0.65 – 1.15 |
| Aluminium (Al) | 0.20 – 0.80 |
| Kobalt (Co) | Mniejszy lub równy 1,0 |
| Żelazo (Fe) | Balansować |
Właściwości mechaniczne rurki GH4169 w wysokiej temperaturze
| Temperatura | Wytrzymałość na rozciąganie (Rm) | Granica plastyczności (Rp0,2) | Wydłużenie (A5) | Twardość |
| 650 stopni (1200 stopni F) | Większe lub równe 1000 MPa | Większe lub równe 850 MPa | Większy lub równy 15% | 36 - 44 HRC |
Kliknij, aby pobrać teraz plik PDF ze stopu GH4169
Standardowa średnica rury GH4169 do układów paliwowych samolotów
| OD (w) | średnica zewnętrzna (mm) | Ściana (w) | Ściana (mm) | Ciśnienie robocze (psi) | Typowe zastosowanie |
|---|---|---|---|---|---|
| 0.125 | 3.18 | 0.016 | 0.41 | 3,200 | Pilotowe przewody paliwowe, sterowanie małym silnikiem |
| 0.125 | 3.18 | 0.020 | 0.51 | 4,200 | Oprzyrządowanie, linie równowagi |
| 0.188 | 4.78 | 0.020 | 0.51 | 2,800 | Przewody powrotne paliwa, niski przepływ |
| 0.188 | 4.78 | 0.028 | 0.71 | 4,200 | Przewody sterujące, dozowanie paliwa |
| 0.188 | 4.78 | 0.035 | 0.89 | 5,500 | Kontrola wysokiego ciśnienia |
| 0.250 | 6.35 | 0.020 | 0.51 | 2,000 | Powrót paliwa, bilans |
| 0.250 | 6.35 | 0.028 | 0.71 | 3,000 | Zasilanie paliwem, kolektory |
| 0.250 | 6.35 | 0.035 | 0.89 | 4,000 | Zasilanie pod wysokim ciśnieniem |
| 0.250 | 6.35 | 0.049 | 1.24 | 6,000 | Ekstremalnie wysokie ciśnienie |
| 0.313 | 7.95 | 0.028 | 0.71 | 2,400 | Główny kolektor paliwowy |
| 0.313 | 7.95 | 0.035 | 0.89 | 3,200 | Zasilanie o wysokim przepływie |
| 0.375 | 9.53 | 0.028 | 0.71 | 2,000 | Główne przewody paliwowe |
| 0.375 | 9.53 | 0.035 | 0.89 | 2,600 | Główne zasilanie pod wysokim ciśnieniem |
| 0.375 | 9.53 | 0.042 | 1.07 | 3,200 | Duże zasilanie silnika |
| 0.500 | 12.70 | 0.035 | 0.89 | 1,900 | Główny kolektor paliwa |
| 0.500 | 12.70 | 0.049 | 1.24 | 2,800 | Wysoki przepływ/wysokie ciśnienie |
| 0.500 | 12.70 | 0.065 | 1.65 | 3,900 | Ekstremalny obowiązek |
| 0.625 | 15.88 | 0.035 | 0.89 | 1,500 | Główne zasilanie dużego silnika |
| 0.625 | 15.88 | 0.049 | 1.24 | 2,200 | Dostawa o dużej objętości |
| 0.750 | 19.05 | 0.049 | 1.24 | 1,800 | Duża głowica silnika |
| 0.750 | 19.05 | 0.065 | 1.65 | 2,500 | Wytrzymały układ paliwowy |
Najczęściej używany rozmiar przewodu paliwowego dla GH4169
| Stopień | OD (w) | średnica zewnętrzna (mm) | Ściana (w) | Ściana (mm) | Częstotliwość użytkowania | Typowy typ silnika |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0.250 | 6.35 | 0.035 | 0.89 | Bardzo wysoki | Turbofan (CFM56, LEAP, PW1000G) |
| 2 | 0.188 | 4.78 | 0.028 | 0.71 | Bardzo wysoki | Przewody sterujące turbowentylatorem |
| 3 | 0.375 | 9.53 | 0.035 | 0.89 | Wysoki | Główny dopływ paliwa |
| 4 | 0.250 | 6.35 | 0.028 | 0.71 | Wysoki | Zasilanie paliwem, kolektory |
| 5 | 0.500 | 12.70 | 0.035 | 0.89 | Średni | Główny kolektor paliwa |
| 6 | 0.188 | 4.78 | 0.020 | 0.51 | Średni | Linie powrotne, niski przepływ |
| 7 | 0.125 | 3.18 | 0.020 | 0.51 | Średni | Paliwo pilotowe, oprzyrządowanie |
| 8 | 0.313 | 7.95 | 0.035 | 0.89 | Średni | Rozdzielacze o wysokim przepływie |
| 9 | 0.500 | 12.70 | 0.049 | 1.24 | Niski | Systemy ekstremalnego ciśnienia |
| 10 | 0.375 | 9.53 | 0.042 | 1.07 | Niski | Duże zasilanie silnika |
Skontaktuj się z nami, aby dostosować produkty GH4169 do wymiarów Twojego projektu
Zalety przewodu paliwowego GH4169
Przewód paliwowy GH4169: krytyczne czynniki sukcesu
Odporność na utlenianie i koksowanie:Wysoka zawartość chromu i niklu zapobiega karbonizacji (koksowaniu) paliwa wewnątrz rury, co może zatykać dysze paliwowe i powodować wypadanie płomieni w silniku.
Wytrzymałość na zmęczenie cieplne:Zaprojektowany tak, aby wytrzymywał szybkie cykle chłodzenia i nagrzewania podczas-uruchamiania silnika i włączania dopalacza przy pełnym{{1} otwarciu przepustnicy.
Doskonała spawalność:Zaprojektowane z myślą o bezproblemowej integracji z kolektorami paliwowymi przy użyciu spawania TIG lub orbitalnego, zapewniając-połączenia o wysokiej wytrzymałości, które nie pękają pod wpływem wibracji.
Główne zastosowania GH4169 Rura
Kolektor paliwa:Pierścienie główne i pomocnicze paliwa silnika odrzutowego.
Wtryskiwacz dopalacza:Wtryskuje paliwo do-szybkiego strumienia spalin.
Linie chłodzenia dysz:Zapewnia utrzymanie wtryskiwaczy paliwa w bezpiecznym zakresie temperatur roboczych.
Układ paliwowy pomocniczego zespołu napędowego:Zapewnia niezawodne zasilanie paliwem pomocniczego zespołu napędowego.
GH4169 Wymagania dotyczące-badań nieniszczących (NDT) dla rur
Stop Gneejako zaufany dostawca,Stop Gneeprzestrzega zasady „zero-wad”. KażdyRura bez szwu GH4169przed wysyłką przechodzi rygorystyczny proces kontroli.
| Scena | Proces | Cel |
| Wstępny | Topienie VIM + ESR | Zapewnij ultra-wysoką czystość i uszlachetnienie ziarna |
| Tworzenie się | Wieloprzebiegowe-walcowanie na zimno | Uzyskaj ultracienkie ściany i wąskie tolerancje |
| Leczenie | Wyżarzanie próżniowe | Uwolnij naprężenia bez utleniania powierzchni |
| Wykończeniowy | Precyzyjne prostowanie | Zapewnij idealne wyrównanie podczas montażu w przemyśle lotniczym |
| Jakość | 100% ultradźwiękowe + prąd wirowy | Gwarancja braku wad w cienkich-przekrojach |
Opakowanie z superstopu GNEE Group GH4169
Opakowanie z superstopu GNEE Group GH4169
Skontaktuj się z nami, aby wybrać preferowaną metodę pakowania i wysyłki
Dlaczego warto wybrać rurkę GH4169 firmy Gnee Steel?
✅️Ceny hurtowe dla branży lotniczej:Znaczące korzyści kosztowe dostępne w przypadku kontraktów na produkcję masową.
✅️Bezpośrednio z fabryki:Bezpośrednia komunikacja z naszymi inżynierami zajmującymi się superstopami w celu uzyskania niestandardowych specyfikacji.
✅️Globalny Lider Eksportu:Bogate doświadczenie w eksporcie certyfikowanych komponentów lotniczych do Rosji (zgodnej ze standardami Komitetu ds. Szkolnictwa Wyższego Federacji Rosyjskiej (GOST)) i na rynki zachodnie.
Certyfikat GH4169
Często zadawane pytania
P: Czy możecie dostarczyć-wstępnie wygięte zespoły przewodów paliwowych?
A:Chociaż naszą główną mocną stroną jest produkcja-precyzyjnych prostych rur bez szwu, współpracujemy z certyfikowanymi partnerami z branży lotniczej, aby dostarczać gięte, rozszerzane i-pasowane na końcach zespoły na podstawie rysunków CAD.
P: Jaka jest maksymalna temperatura robocza tych przewodów paliwowych?
A:GH4169 (Inconel 718) jest wyjątkowo stabilny i utrzymuje wysoką wytrzymałość mechaniczną do700 stopni (1300 stopni F), co czyni go standardem w zakresie dostarczania paliwa w „strefie gorącej”.
P: Jak gwarantujecie czystość wewnętrzną przewodów paliwowych?
A:Stosujemy autorski proces czyszczenia alkalicznego i płukania wodą dejonizowaną, a następnie suszenia próżniowego. Każda tuba jest zamykana na obu końcach natychmiast po kontroli, aby zapobiec zanieczyszczeniu środowiska podczas transportu.
Popularne Tagi: rura paliwowa do silników lotniczych klasy gh4169, Chiny-dostawcy rur paliwowych do silników lotniczych klasy gh4169, Stop motoryzacyjny, Stop odporny na ciepło, Stop z branży, Częściowy stop, Stop rozwiązywania problemów, Specjalny stop
Para
NrMoże ci się spodobać również
Wyślij zapytanie